北汽老将张建勇，也是最年轻的国有汽车集团“舵手”

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】3月27日，北京汽车集团有限公司（北汽集团）迎来了一位新掌门人。当日，北汽集团召开干部大会。会上宣布，张建勇任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长，姜德义不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务。

由此，北汽集团进入张建勇时代。与当年“空降”的姜德义不同，张建勇算是北汽集团的老人，在担任北京市国资委党委委员、副主任之前，他已经在北汽集团“服役”约20年，可以说是北汽集团土生土长的“老将”。

值得关注的是，相比国内其他汽车集团的一把手，张建勇绝对算得上年轻人。目前包括广汽、上汽、一汽、东风、长安、奇瑞等国有车企一把手都是60后，相对年轻的江汽集团董事长项兴初虽然是70后但却是1970年生人，仍比张建勇的年龄更大。

公开资料显示，张建勇出生于1976年，今年还不到50岁。目前来看，张建勇算是国有汽车集团中最年轻的一把手。说来也巧，这也与北汽集团近几年加速干部年轻化的举动相契合。作为北汽集团的“老将”，作为当前国有汽车集团中最年轻的一把手，张建勇将如何带领北汽集团行走在汽车行业竞争最激烈的时代呢？

“老将”回归 又是一个低调的人

与姜德义不同，张建勇是北汽集团的老人。

除了2001年—2003年曾经在中国电力科学院财务部担任了3年主管会计，张建勇随后近20年的职业生涯几乎都在北汽集团度过。直到2022年11月14日，张建勇调任北京市国资委党委委员、副主任，不过也仅仅一年半后，他又以董事长的身份回到了北汽集团。

公开资料显示，张建勇毕业于北京理工大学管理科学与工程专业，拥有研究生学历、博士学位，还是注册会计师、高级会计师。

自2003年12月至2010年12月，张建勇先后担任北汽控股资产财务部经理助理、财务部副经理及财务部经理。2010年12月至2015年6月，历任北汽集团财务部部长、财务副总监。2013至2014年间，兼任北汽国际副总经理。2015年6月起，升任北汽集团副总经理。

在担任北汽集团副总经理期间，张建勇也曾担任福田汽车董事、北京汽车集团产业投资有限公司执行董事、北京汽车集团财务有限公司董事长、北京海纳川汽车部件股份有限公司董事、北汽蓝谷董事等职务。

但与姜德义相同的是，张建勇同样是低调务实的实干派。

姜德义在担任北汽集团董事长时期异常低调，很少公开场合“登台”，出席发布会也更多是作为“观众”，但却也实打实地推进了北汽集团的改革。此前实施的三年改革行动中，北汽集团主要在非主业上做减法、在历史遗留问题上做减法、在制约效率效能的因素上做减法。与此同时，在此期间，姜德义也为北汽集团成立自主专班，强化自主业务，并通过扩大北汽集团对梅赛德斯奔驰的股比，稳定了集团的“利润奶牛”北京奔驰。

张建勇也是如此，从履历来看，张建勇在北汽集团不仅工作了很多年，之后担任北汽集团副总经理也可以说是身居高位。不过，关于张建勇在北汽集团的“事迹”见诸报端新闻并不多。《财圈社&道哥说车》编辑从北汽集团内部人士处获悉，张建勇是实干派，专注于公司治理、财务管理、税收管理等领域，曾先后参与了北京奔驰轿车项目、克莱斯勒轿车项目、萨博知识产权项目、威格尔变速箱项目、英纳法天窗项目等多个大型合资合作、收购项目的谈判和实施工作。

值得关注的是，张建勇担任北京市国资委党委委员、副主任期间，也对北汽集团发展给予了更多的关注。在市国资委召开2024年一季度“开门红”工作动员部署会上，张建勇还在讲话中指出，市属国企作为首都经济的“排头兵”，要坚决落实市委市政府各项工作部署，切实发挥“顶梁柱”和“压舱石”作用。

如今，张建勇走马上任北汽集团董事长，北汽集团“顶梁柱”和“压舱石”的担子显然也就落到了张建勇身上。

最年轻的国有车企一把手 张建勇如何成为“顶梁柱”

对于北汽集团而言，张建勇是“自己人”中的老将，有着丰富的经验。这也让张建勇可以“无缝衔接”到北汽集团的工作中去，不需要太多的适应、了解时间。不过，作为一家国有汽车集团的董事长，张建勇相比其他几位无疑是年轻人。

当然，这并不是在否定张建勇的能力。作为具有20年从业经验，且在北汽集团参与过不少重大项目的资深人士，张建勇的这些经历对于帮助他在姜德义基础上推动北汽集团自主品牌事业真正出现起色，显然会起到重要的作用。

有意思的是，这也正符合北汽集团这几年来的变化。近年来，北汽集团展开了一系列干部年轻化动作，包括2021年任北汽蓝谷总经理的代康伟，2022年升任北汽集团副总经理的刘宇、巩月琼等都是北汽集团近年来干部年轻化的代表性人物。张建勇的履新更说明了北汽集团干部年轻化的范围已经上至董事长了。

值得一提的是，张建勇的眼光也颇具前瞻性。张建勇担任北京汽车集团产业投资有限公司执行董事及党总支书记期间，北汽产投围绕代表产业未来发展方向的新能源汽车、智能网联以及后市场三大领域重点布局。

其中，投资宁德时代就是北汽产投进行这一布局的典型案例。2016年，即在宁德时代上市前两年，由于看重宁德时代“身上”的“中国战略性新兴产业与新经济的代表”这一属性，北汽产投向宁德时代一次性投资10亿元。而后来宁德时代变身“宁王”也证明了张建勇具有非凡的定力和眼光。

前瞻性的眼光，显然是一位“舵手”需要具备的核心能力。不过，对于这位“新舵手”来说，掌舵北汽集团这艘巨轮，仍需要拿出更多的智慧。据了解，2024年是北汽集团的关键之年，此前，北汽集团表示，2024年是集团全面实现竞争性增长的关键之年，把自主乘用车板块销量突破、商用车板块“做优做强”、合资板块基盘稳定作为推动发展的重中之重。

不过，北汽集团目前还需要面临较大的压力。2023年，北汽集团全年整车销量超170.8万辆，同比增长17.6%，增速跑赢大盘，实现营业收入4803亿元，在京产值2924亿元。自主乘用车销量达到19万辆，同比增长69.1%。但北京汽车的盈利却出现了下滑，数据显示，北京汽车归母净利润呈下降趋势，从2021年的38.58亿元降至2023年的30.3亿元，毛利同比下降5.3%。

与此同时，作为北汽集团新能源转型的核心业务，北汽蓝谷也仍未实现盈利；“利润奶牛”北京奔驰，在2023年盈利也出现下滑，税后利润为29.99亿欧元（约235.12亿元），同比下降17.8%。在中国车市自主崛起、合资增速放缓的大背景下，在汽车行业竞争激烈的前提下，张建勇需要思考如何带领北汽集团保证增收又增利，成为首都经济的“顶梁柱”和“压舱石”。

作为北汽“老将”，作为国有车企中最年轻的“舵手”，张建勇将带领北汽集团进入怎样的时代？让我们敬候佳音。